发布时间:2024-10-31 12:48:52 来源: sp20241031
蓝天、白云、雪山、草地、牛羊……当列车行驶在青藏高原时,旅客时不时举起手机定格窗外美景,有那么一瞬间,画幅中出现一群身着马甲,手持各类工具器械,站在铁路栅栏外列队相迎的铁路养护工人,其中不乏女职工的身影。
这些工人来自中铁十二局集团铁路养护公司。青藏铁路唐南段管区全长525.5公里,平均海拔4674米,拉日铁路管区全长252.5公里,平均海拔3800多米。在高原上,36名女职工活跃在线路上、桥隧边和驻地,在防护员、调度人员、后勤人员等不同岗位上工作着,成为守护雪域天路的“她力量”。
车间里的葱绿
西藏安多县海拔较高,含氧量较低,常年大风不断。但是,在火车站旁边的安多车间,阳光透过透明的顶棚洒在葱绿的植物上,滴滴水珠滋润着绿叶和根茎,原来,车间“女管家”益西刚刚洒了水。
为了改善驻地环境,企业通过搭建阳光棚、购买绿植、购置文体器材等措施,在沿线打造“绿色氧吧”工程,而谈及维护保养工作,安多车间最有“发言权”,“发言人”非益西莫属,清洁、摆放、洒水、翻土、移栽……在冬天特别寒冷的时候,她将所有绿植花卉搬进工友们有暖气的房间里,待到温度适宜再逐一搬出“温室”。
作为“管家”,车间的日常琐事就是她都管,阳光棚、锅炉房,厨房、材料库房,都能看见益西忙碌的身影,当然她也会跟着工友到作业现场。“有时候感觉自己有‘强迫症’,看见哪里不合适,就想立马收拾掉,不然会心里放着这件事很久。”,她说,“这么多年下来,早把车间当成我的另一个家,熟悉这里每一个角落,每一个人。”
希望学习到更多技能
在当雄草原上,“格方无车,拉方无车,可以上道”,整齐划一的口令过后,当雄车间检查工区正式开始上道检查作业,队伍中,文文静静的梁小艺肩挎着工具包也跟着上了线路,作为现场防护员,她的工作很重要,需要她频繁地使用对讲机与两端防护员保持联系,确认作业时间内无列车通过作业区段,保证现场作业工友的人身安全。
“我是去年才来当雄车间,一开始工友们看我是女职工,特别照顾我,多数时间让我待在车间调度室学习,但是学的很多东西感觉都是一知半解,所以还是想到一线作业现场进一步了解,融会贯通。”谈及是否适应高原环境时,这个山西姑娘倒是对自己的适应能力感到自信,“除了大风天气有点让人呼吸困难外,其他情况都还好。”
在拉萨经开区检测车间,扎西旺姆作为探伤工区的一员,正在校定钢轨探伤仪,为夜间“天窗点”内探伤作业做最后的准备。
把这个机器搬上道并不轻松,特别是在水箱加满水后,需要有一个专门的“助机人员”协助搬运,“助机人员”一般是男职工。扎西旺姆身上总是有一股“不服软”的要强气性,她总觉得男职工可以做到,为什么她就不能,所以多数情况她都是选择直面困难。
扎西旺姆说:“拉萨这边的作业‘天窗点’基本上是晚上,作业结束回来多是半夜,回到驻地看着别人都睡觉了,周围静悄悄地,心里还是有落差,但是仔细一想又觉得每个工作都是有意义的,何况在探伤这个工作岗位上我也学到了很多,现在我考取的是一级探伤资格证书,正在努力提升自己的专业水平,希望尽快考下探伤二级证书,接触和学习到更多知识和技能。”
“她驻站,我放心”
日喀则西站行车调度室内,被誉为“金牌驻站”的拉巴目不转睛地盯着电脑屏幕快一个小时了,认真听着每一个命令任务,不敢有丝毫放松,时刻准备着联系现场联络员。作为室内向现场准确传达行车信息的中间“联络人”,她深知自己是确保现场作业人身安全的关键防线。每次作业前,拉巴都要提前一个小时进入行车调度室,作业结束履行完销记手续后才返回车间,“第一个来,最后一个走”。
当然,拉巴最幸福的时刻莫过在驻站监控里看见线路三工区作业,因为三工区的工长杨军鹏是她爱人,每次知道驻站是拉巴,杨军鹏也会很自豪地给工友说:“她驻站,我放心!我们两个是在日喀则车间相识、相知、相恋。”
赵昂(来源:工人日报) 【编辑:叶攀】