发布时间:2024-11-01 07:43:51 来源: sp20241101
□四川日报全媒体记者 杜杰 泸州观察 龙欣雨
“传统的‘一对一’运输模式,让我们一度流失了很多货源,如今推行的中欧班列‘拼车’模式下零散货物也能实现集运发车,有效解决了我们企业的运输痛点。”7月31日,根据中欧班列“拼车”运行安排,成都创源国际货运代理有限公司总监胡安祥忙着准备下一单“拼车生意”。
胡安祥提到的“拼车”,是泸州于去年11月在省内首次创新推出的中欧班列“拼车”模式。该模式运行以来,泸州已开行4列“拼车”班列,打通乌兹别克斯坦等多个站点,累计货重3535吨、货值5780万元。今年7月,省发展改革委公布第十四批四川省优化营商环境经验做法,“泸州市口岸物流办创新中欧班列拼车模式 降低企业物流成本”经验做法入选。
“四川开行的中欧班列长期遵循着传统的‘一对一’运输模式,即每趟班列固定一个始发站和一个到达站,且需集齐至少55个集装箱货柜才能发车。”泸州市口岸物流办物流产业科科长张青红表示,这意味着出口量不大的零散货物便难以成行,导致本地零散货源流失,同时也难以吸引外地零散货源。“拼车”模式就可以解决这一难题。
中欧班列如何实现“拼车”?“简单来说,就是将同一班列货物发往不同国家、多个站点。”泸州远海联众供应链有限公司相关负责人介绍,“拼车”模式核心在于,将到达多个站点的货物串联起来集整发运,从“一对一”变为“一对多”,由以前单一到站创新为现在多站点到达。张青红算了一笔账:在“拼车”模式下,泸州至中亚的货运集货和运输时间约缩短5天,每个标箱节约站点间转运费约2900元。
中欧班列“拼车”模式缘何而起?去年9月,成都创源有一批量大、品类多的零散货需要发往不同国家多个站点,但西南地区没有班列可以承接。后来,成都创源与泸州远海联众联手,在相关部门和单位协助下,克服操作系统、线路权限等难题,最终“拼车”成行。
张青红表示,泸州创新推出的中欧班列“拼车”模式,将零散货物串联起来集整发运,在满足中小微企业出口货物个性化、差异化需求的同时,畅通国际物流通道,降低物流运输成本。“公司以往接收的货源主要集中于川渝地区,如今通过优化物流模式,成功实现华东、华南地区货源的集运突破。”胡安祥说。 【编辑:付子豪】