公益慢火车 温暖致富路(守望)

发布时间:2024-12-05 21:57:15 来源: sp20241205

  乘务员在帮助采山客上车。   徐 率摄

  秋日的大兴安岭,天蓝岭绿,林海荡漾,由大兴安岭地区加格达奇区开往漠河市古莲镇的6245/6246次公益性慢火车正在穿行……

  开行48年来,列车累计发送旅客近百万人次,不仅是当地群众生活的重要交通方式,还是采山客进入大兴安岭深处最便捷的客运列车之一。

  9月底的一天,记者跟随老乡们一起踏上了这趟“采山专列”。

  早晨8点10分,“采山专列”缓缓驶出加格达奇站。车厢里坐满背着竹篓、戴着遮阳帽的采山客。时隔一年,来自贵州的陈卫明和爱人再次踏上这趟专列,开启了今年的采山之旅。

  “20年前的秋天,我和同乡踏上了这趟开往林区的火车。当时的列车长听说我们是来采山的外地人,不仅帮忙联系了租住的农家院,还请当地人为我们上山引路。”陈卫明回忆起第一次采山的经历。

  寒来暑往,陈卫明见证着“采山专列”的变化。“以前这趟车是烧煤取暖,车厢里飘着煤灰,而且四处透风,大家上车都得裹紧外套。3年前升级为空调车,不仅干净暖和,还增加了卧铺。”

  对于在这趟列车上工作了10年的列车长于占武来说,像陈卫明夫妇这样的老朋友有很多。“跟很多常年来的采山客成了好朋友,看着他们的生活越来越好,真让人高兴。”

  如今,随着“采山专列”等铁路基础设施逐渐完善,林区经济也在悄然转型。不仅大兴安岭地区新林区、塔河县等地的“采摘—收购—加工—销售”产业链更加完整,一些当地农民和采山客还合作开办了种植园、加工厂,通过火车向外运输新鲜山货。

  “这蓝莓看着真新鲜,咋卖的?”“这树莓还沾着露珠哩!给我来两斤!”……走进4号车厢,鲜果在采山客的柳条筐里堆成了小山,乘客们围在一起选购,不时传出扫码付款的声音。

  “近几年外地采山客越来越多,我们就直接张罗了这个‘山货超市’。”于占武说,“这样既帮他们省了时间,还多了一条销售渠道。”

  穿过“山货超市”,两节车厢之间堆满了背筐、采摘桶和用来辅助爬树的“脚扎子”。“采山客们带的装备体积比较大,我们在车厢连接处设置了农林物资存放处。”乘务员刘利军向记者展示了背筐上绑着的号码牌,采山客上下车时可以凭一式两份的号码牌寄存和提取。

  在车厢连接处,记者注意到墙上的二维码和招工信息表。“我们组建了服务群,供采山客和本地商户沟通采购信息。乘务员轮休时,也会到附近市场了解情况,将用工信息整理后张贴出来。”于占武说,“采山客们很辛苦,想为他们提供更多便利。”

  继续往前走,就来到了正在进行户外安全知识讲座的5号车厢,乘务员赵忠军正在给采山客们讲解户外安全注意事项。“采蘑菇时要拿个树枝,往草丛里扒拉扒拉,避免危险”“要经常互相喊一喊,不能只顾低头干活,免得队伍走散”……

  列车即将进入新林站,几个采山客收了摊,准备继续上山,乘务员金红军拿来铁丝和编织袋帮着一同打包。“我们的便民箱除了有充电宝、数据线、手电筒等物件,还配有编织袋、铁丝和手持弹簧秤等。”于占武说,“采山客往往是采完了这一片,就买上两块钱的车票到下一站接着采,所以列车上就常备着这些采山的必需品。”

  除了“采山专列”这个称号外,这趟列车还有一个昵称——“小慢慢”。因为它单程运行492公里,却需要用时11个小时。“列车要经停塔河、绣峰、盘古、漠河等车站和乘降点(所),站停多,会让多,才拉慢了速度。”于占武说。

  列车停靠在了碧州站。奇怪的是,这里并没有站台和站牌,车下只有一名等候的采山客。乘务员熟练地将他拉上车后,列车又缓缓响起了“咣当咣当”声。

  “这里周边居民少,只是个乘降点,像这样的乘降点(所)沿线一共有6个。”于占武介绍,“地图上找不到名字的乘降点,列车也会停靠。采山客采一天的山货得有六七十斤,背起来很重。设置这些乘降点,就是为了让他们更方便。”

  列车前面又是一个乘降点——翠岗站。一位老人看到火车刹车,才缓缓起身提起地上的塑料桶,于占武一眼就认出他。今年已经64岁的姚坤,家里有5亩树莓田,每天背着六七桶树莓从翠岗站上车,去塔河县售卖……

  夕阳西下,斜阳将连绵横亘的群山涂成金黄色,列车蜿蜒着向密林深处驶去……蓝莓采摘期过后,就是红松塔采摘期,一茬茬采山客坐着专列,走上致富之路。

  《 人民日报 》( 2024年10月11日 07 版)

(责编:牛镛、岳弘彬)