发布时间：2024-12-23 07:22:42 来源: sp20241223
中新社 北京6月13日电 (记者 李晓喻)尽管多家欧洲车企明确反对，欧盟仍然决定对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。此间分析人士认为，欧盟此举实为“有罪推定”，打压中企在欧洲市场竞争力的意图相当明显。
欧委会日前发布关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4%至38.1%不等。
该反补贴调查启动之初，就遭不少欧盟政商界人士诟病。初裁结果甫一公布，又被宝马、大众、奔驰等车企公开反对。宝马集团董事长齐普策直言，这是个“错误的决定”。大众汽车集团也称，这一决定弊大于利。
复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对 中新社 记者表示，围绕电动汽车问题，欧盟内部从成员国层面看分为两派：一派以德国为代表，自身车企实力较强，燃油车领域在华有较大份额与利益，怕中国反制会伤及自身，同时在新能源车领域也有一定竞争力，对华合作有利于其追赶和布局未来，故主张在开放条件下自由竞争，不愿完全诉诸保护主义；另一派则以法国为代表，自身车企竞争力相对较弱，在中国市场表现也不尽如人意。欧盟最终不顾业界反对，执意对华电动汽车采取贸易保护措施，表明后者在复杂利益博弈中暂居上风。
在丁纯看来，欧盟宣布征收反补贴税是一种恶性循环：越技不如人，越倾向于保护主义；反过来，保护主义又妨碍了欧洲车企在充分竞争中真正提高实力。
中国业界对欧盟此举也表示强烈不满。中国贸促会新闻发言人称，欧委会在本案调查中，调查程序显失公平公正，中国应诉企业根本无法正常完成调查程序，欧委会因此以所谓“可获得事实”规则裁定中国企业高额补贴幅度。
北京外国语大学区域与全球治理高等研究院教授崔洪建接受 中新社 记者采访时指，此次欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查，和以往有明显不同：不是基于欧盟企业的申请，而是欧委会依据其职权主动发起；不是基于世贸组织规则开展，而是基于欧盟针对所谓“市场扭曲国家”产品反补贴调查的相关规定，本身就暗含对中国的“有罪推定”。
崔洪建表示，这一系列反常足见欧盟此举并非单纯围绕经济行为的调查，而是沾染了政治考量，核心意图就是用不公平不正当的手段，削弱中国电动汽车在欧洲市场竞争力，给自身产业转型制造缓冲期。
但这一意图恐怕难以实现。中国商务部新闻发言人称，欧盟将经贸问题政治化、武器化，不利于欧盟消费者自身的利益，也将破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。
对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡对 中新社 记者称，中国电动汽车产业的优势来自庞大的国内市场、相对完整的配套产业链体系和丰富的高素质劳动力等，也与科学、合规、开放的政策引导有关。眼下一些国家推出贸易保护措施，会对中国新能源产业发展产生一定干扰，但无法阻止中国新能源产业总体发展趋势。
分析人士认为，考虑到中欧经贸合作的密切程度，双方电动汽车经贸摩擦终需通过对话协商解决。“架桥”而不是“修墙”，才是符合双方利益的最优解。(完) 【编辑:李岩】