中欧班列（西安）提档升级跑出“加速度”

　　 中新网 西安3月29日电 题：中欧班列(西安)提档升级跑出“加速度”

　　记者 张远

　　3月29日，随着一声汽笛长鸣，满载着日用百货、汽车配件、化妆品等55个集装箱的X8155次中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往德国杜伊斯堡，标志着中欧班列(西安)2024年开行量突破1000列，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国前列。

图为班列整装待发。邵宝锋 摄

　　进入2024年，西安国际港站内“生机勃勃”，列车、吊装车、运输车交织穿行，汽笛声嘹亮。今年春节假日期间，消费市场持续火爆，中欧班列(西安)加密开行，持续激发外贸新动能，呈现出供需两旺态势，货运量持续保持高位运行，助力不沿边、不靠海的三秦大地站上了向西开放的最前沿。

　　“我们按照优先配空、优先装卸、优先查验、优先始发的作业原则，实现承运、查验、转运的快速无缝衔接，确保班列按规定车次、时刻发车，不断提升中欧班列开行品质。”中国铁路西安局集团有限公司西安西站西安国际港站值班站长李沛说。

　　事实上，为推动形成稳定的中欧班列境内外运输时效，更好满足客户物流需求，中国国家铁路集团有限公司与中欧班列开行沿线国家铁路部门经过多轮磋商沟通，从2022年10月开始组织开行中国西安至德国杜伊斯堡的境内外全程时刻表中欧班列，这也是当时全国唯一的一条境内外全程时刻表中欧班列线路。

　　该趟班列以固定的车次、线路、班期和运行时间而得名，以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，12天左右便可抵达德国杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

　　此外，该班列开行后，通过各轨距段铁路班列时刻表的接续，有效控制了中欧班列各环节作业时间，消除了口岸站办理列车换装时的无效停留时间，从而提高运输时效，提升了中欧班列全程开行质量和中欧班列的市场竞争力。

图为西安国际港站。邵宝锋 摄

　　境内外全程时刻表班列的推出给客户带来了全新的物流体验，越来越多的客户选择中欧班列(西安)来运输，公铁联运、海铁联运等多措并举的全方位现代物流体系，实现了“陕货陕集、陕造陕运”。同时，探索创新的中欧班列“全程时刻表+”分拨模式，精准覆盖欧洲地区。

　　目前，中欧班列(西安—杜伊斯堡)境内外全程时刻表班列已实现了每周“两去一回”的往返常态化开行，也是目前全国运行密度最高的全程时刻表班列线路。过去的服装、家具、家电等“老三样”大量出口、走俏海外。如今的新能源汽车、锂电池、光伏产品等外贸“新三样”扬帆出海。

　　数据显示，中欧班列(西安)发运货物涵盖电子产品、机械零件、纺织品、金属饰品、塑料制品、车辆零件、仪器设备、家具类、皮革制品、玩具类、玻璃制品等多个品类，其中不乏航天器产品、交通信号设备等高附加值产品，占比基本在50%左右。特别是中欧班列(西安)境内外全程时刻表班列，因其时效快、班列稳定，受到了很多对时效要求高、货品价值高的客户的喜爱。

　　“西安国际陆港集团多式联运公司将持续推动中欧班列(西安)运行质效双提升，运行好全程时刻表专列，不断开拓和丰富新的线路，有效降低物流成本，实现中欧班列西安集结中心高质量发展，为西安全面对外开放、打造内陆改革开放高地贡献更多力量。”西安国际陆港集团多联公司总经理邵博尔说。

　　运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低的中欧班列(西安)，是陕西打造内陆改革开放高地的闪亮“名片”。目前已开通国际运输干线18条，实现欧亚主要货源地全覆盖，构建起了成本低、效率高、服务优的国际贸易“黄金通道。”

　　现如今，西安国际港站共有线路59条，线路布局日趋完善，运输效能不断提升，逐步形成融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地，设计年处理集装箱货量可达540万TEU，年铁路处理货运量可达6600万吨，如今的西安国际港站已经是西北最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。

　　同时，进一步加强内陆货源集结，“+西欧”线路已拓展至21条，中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显，吸引东南沿海外贸企业、物流企业及电商企业落户西安，相继与西安本地企业达成合作，带动千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。

　　中欧班列(西安)自2013年开行首列以来，交出了一份闪亮的“成绩单”，已累计开行突破20000列，约占全国中欧班列累计开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一，西安国际港站也成为全国首个中欧班列开行量突破20000列的车站，跑出了互利共赢的“加速度”，为进一步降低社会物流成本，畅通国内国际双循环，服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能。(完)

【编辑:张子怡】